Z artykułu dowiesz się:
- Jakie są główne różnice między napędami FWD, RWD i AWD/4WD.
- Który typ napędu najlepiej sprawdzi się w mieście, na trasie lub w terenie.
- Jakie są zalety i wady każdego rodzaju napędu.
- Na co zwrócić uwagę, wybierając auto pod kątem prowadzenia, bezpieczeństwa i kosztów.
- Które modele z poszczególnymi napędami są dostępne w ofercie leasingowej Car Lease Polska.
Co to jest napęd na przednie koła (FWD)?
To zdecydowanie najczęstszy układ we współczesnych autach osobowych. Przednie koła skręcają i napędzają samochód. Taka konstrukcja pozwala ograniczyć liczbę części – nie ma wału napędowego, mostu tylnego, a to oznacza mniej zajętego miejsca pod podłogą, większy bagażnik i niższe koszty produkcji. Samochody z napędem FWD dobrze radzą sobie w mieście i na śliskiej nawierzchni – masa silnika nad przednią osią pomaga w zachowaniu przyczepności. Ale przy mocniejszych silnikach i dynamicznej jeździe łatwo poczuć podsterowność, czyli moment, w którym auto nie chce skręcać tak, jak każe kierownica. Dla wielu kierowców nie będzie to jednak problem – zwłaszcza przy codziennej, spokojnej jeździe.
W ofercie Car Lease Polska znajdziesz szeroki wybór modeli z napędem na przednie koła m.in. BMW Seria 2 czy Audi A3. To popularny typ napędu, który można spotkać także w samochodach klasy ekonomicznej, w tym autach produkcji japońskiej.
Napęd na tylne koła (RWD) – to musisz wiedzieć!
Tu sytuacja wygląda odwrotnie – przednie koła skręcają, tylne natomiast popychają auto do przodu. Takie rozwiązanie cenione jest przez fanów dynamicznej jazdy, ponieważ pozwala lepiej rozdzielić zadania między osie – kierowanie przestaje być obciążone napędzaniem. Auto prowadzi się pewniej, a przy wyższych mocach zapewnia lepszą trakcję podczas przyspieszania.
RWD wymaga jednak większego zaangażowania kierowcy – szczególnie na śliskiej nawierzchni. Łatwo wpaść w nadsterowność, czyli sytuację, w której tył zaczyna uciekać. Stąd tylny napęd częściej znajduje się w autach sportowych, premium czy dostawczych, które potrzebują większej stabilności przy dużym obciążeniu. Przykłady takich modeli można mnożyć. Znajdują się wśród nich m.in. Mazda MX-5, Ford Mustang, Mercedes-Benz (klasy C i większe modele) czy Lexus IS. Jeżeli chciałbyś sprawdzić, czy jazda takim autem będzie dla Ciebie w pełni komfortowa, zrezygnuj z zakupu i wybierz leasing BMW, Audi lub innego modelu.
Napęd na cztery koła (AWD/4WD) – najważniejsze informacje
Co to jest napęd AWD? To najbardziej zaawansowany i najbardziej wszechstronny typ napędu. W podstawowej wersji moc trafia na obie osie jednocześnie lub jest rozdzielana komputerowo w zależności od sytuacji. Dzięki temu auto lepiej rusza z miejsca na śniegu, błocie czy mokrej jezdni. Daje też więcej pewności podczas jazdy po krętych drogach.
W praktyce 4WD i AWD bywają różnie nazywane przez producentów. W terenówkach mamy często klasyczne 4WD z możliwością ręcznego dołączenia drugiej osi. Z kolei w autach miejskich i SUV-ach to raczej inteligentne systemy AWD, które same regulują, gdzie i ile mocy trafi. Największe zalety? Trakcja i bezpieczeństwo. Największe wady? Koszt i wyższe spalanie.
Oferta Car Lease obejmuje bardzo szeroki wybór aut z napędem na cztery koła, w tym: Audi (A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5 i Q7), BMW (serii 4, 5 i 7 oraz X1, X3, X4 i X5) czy Mercedes (klasy C, E, S, a także modele CLA, GLC, GLE i GLS). Leasing Audi lub innego wybranego modelu jest dostępny w bardzo korzystnej cenie.
FWD, RWD i AWD/4WD – co wybrać?
Nie ma jednego, uniwersalnego rozwiązania.
- FWD będzie idealny do jazdy po mieście i spokojnych tras.
- RWD to wybór dla kierowców ceniących precyzję prowadzenia i wyższe osiągi.
- AWD/4WD sprawdzi podczas jazdy w trudnym terenie.
Napęd FWD, RWD, AWD – różnice:
| Typ napędu | Zalety | Wady |
|---|---|---|
| Napęd na przednie koła (FWD – Front-Wheel Drive) | Lżejsza konstrukcja pojazdu – mniejsza masa własna przekłada się na niższe zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla.Większa przestrzeń ładunkowa – brak wału napędowego umożliwia lepsze wykorzystanie przestrzeni.Lepsza przyczepność na śliskich nawierzchniach (np. śnieg, deszcz) przy braku ładunku – dzięki skupieniu masy silnika nad napędzaną osią.Niższe koszty produkcji i zakupu – tańsze rozwiązanie technologiczne.Zwykle dostępna w wersjach z automatyczną skrzynią biegów. | Niższa dopuszczalna masa całkowita z przyczepą – ograniczone możliwości holowania w porównaniu do pojazdów z napędem tylnym.Gorsza dynamika jazdy przy większym obciążeniu. |
| Napęd na tylne koła (RWD – Rear-Wheel Drive) | Lepsza równowaga podczas jazdy z dużym obciążeniem – tylna oś jest dociążana, co poprawia przyczepność.Wyższa stabilność i przewidywalność podczas holowania – szczególnie przy cięższych przyczepach.Lepsze właściwości jezdne – większa dynamika i bardziej sportowe wrażenia z jazdy. | Wyższe koszty zakupu i serwisowania – bardziej złożony układ napędowy.Większa masa pojazdu – wpływa negatywnie na ekonomię paliwową i emisję dwutlenku węgla. Gorsza przyczepność w trudnych warunkach pogodowych (np. śnieg, lód) bez obciążenia. |
| Napęd na wszystkie koła (AWD – All-Wheel Drive) | Najlepsza przyczepność w trudnych warunkach drogowych – równomierny rozkład momentu obrotowego na wszystkie koła. Doskonały wybór do jazdy terenowej, po błocie, śniegu czy piasku. Wspomaga bezpieczeństwo i stabilność pojazdu na zakrętach i podczas przyspieszania.Ułatwia holowanie w niekorzystnych warunkach terenowych i pogodowych. | Wyższy koszt zakupu – bardziej zaawansowany technologicznie układ.Większe zużycie paliwa – z uwagi na dodatkowy ciężar i większe opory mechaniczne.Wyższe koszty serwisowe – bardziej skomplikowana konserwacja. |
Interesuje Cię leasing samochodu? A może chciałbyś dowiedzieć się więcej o modelach w danym napędzie? Z przyjemnością zapewnimy Ci profesjonalne wsparcie i doradztwo na każdym etapie transakcji! Zaufaj naszym ekspertom i wybierz auto, które sprawi, że pokochasz codzienną jazdę!
Ostatnio na blogu
Od czego zależy wartość samochodu? Jak przygotować realną wycenę auta przed sprzedażą
Wartość samochodu przed sprzedażą nie wynika wyłącznie z rocznika i przebiegu. Na realną cenę wpływają również wersja silnikowa, wyposażenie, historia serwisowa, wcześniejsze szkody, stan techniczny i wizualny, a nawet aktualne zainteresowanie danym modelem na rynku. Dlatego dobra wycena powinna opierać się na porównaniu kilku rzeczywiście podobnych egzemplarzy, a nie na najwyższej cenie znalezionej w ogłoszeniach. Im dokładniej ocenisz własne auto na tle rynku, tym łatwiej ustalisz cenę, która pozostawia rozsądne miejsce na negocjacje, ale nie odstrasza kupujących już na etapie przeglądania ofert. Warto też spojrzeć na samochód oczami przyszłego właściciela – drobne zaniedbania, brak dokumentacji czy usterki wymagające szybkiej naprawy mogą mieć dla niego większe znaczenie niż dodatki, za które obecny właściciel kiedyś sporo dopłacił.
Kiedy założyć opony zimowe? Temperatura ważniejsza niż data w kalendarzu
Nie ma jednej daty w kalendarzu, po której opony zimowe automatycznie stają się lepszym wyborem. Znacznie ważniejsze są warunki, w jakich faktycznie porusza się samochód: utrzymujące się ochłodzenie, niskie temperatury o poranku, przymrozki oraz mokra i wychłodzona nawierzchnia. Dlatego zamiast planować wymianę tylko dlatego, że zaczął się październik lub listopad, warto obserwować prognozy i sposób użytkowania auta – szczególnie jeśli codzienne przejazdy przypadają na wczesne godziny. W tym poradniku wyjaśniamy, kiedy zmienić opony, dlaczego często przywoływana granica około 7°C jest wskazówką, a nie sztywną regułą, oraz co można stracić zarówno przez zbyt późne, jak i niepotrzebnie wczesne założenie zimowego ogumienia.
Nieoznakowany radiowóz z wideo rejestratorem – jak działa kontrola prędkości?
Nieoznakowany radiowóz z wideorejestratorem może wyglądać jak zwykły samochód jadący w tym samym kierunku, ale jego zadaniem jest rejestrowanie wykroczeń i dokumentowanie sposobu jazdy kierowcy. Sam pomiar prędkości nie polega jednak na prostym „odczytaniu” wyniku z kamery – znaczenie ma sposób poruszania się radiowozu względem kontrolowanego auta oraz przebieg odcinka pomiarowego. W artykule wyjaśniamy, jak działa taka kontrola, po czym można rozpoznać nieoznakowane radiowozy i dlaczego popularne przekonania o charakterystycznych numerach rejestracyjnych policyjnych samochodów mogą wprowadzać w błąd.